Klassisches elektrisches Motorrad

Fahrer, die mit Schaltmotorrädern aufgewachsen sind, neigen dazu, Nabenmotoren nicht zu mögen. Die Leistung kommt unabhängig von der Straßengeschwindigkeit an und das Fahrrad fühlt sich losgelöst an. Der DP-03 antwortet darauf mit einem am Chassis-montierten Mittelmotor und einem Kettenendantrieb. Das Drehmoment erreicht das Hinterrad auf dem gleichen Weg wie bei einer herkömmlichen Maschine, sodass sich die Gewichtsübertragung beim Beschleunigen und das Bremsgefühl des Motors bei geschlossenem Gashebel so verhalten, wie es ein erfahrener Fahrer erwartet. Dimentro gibt eine Dauerleistung von 9,5 kW und eine Spitzenleistung von 11 kW bei 260 Nm an der Abtriebswelle an.

Das bedeutet eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h und eine Steigleistung von 18 {2}° – ausreichend für Bergpässe und für die Beförderung eines Passagiers auf einer beladenen Rampe. Die Nutzlast beträgt 320 kg, der höchste Wert in der DP-Reihe. Kuriere, die regelmäßig 40 kg Ladung plus einen zweiten Fahrer transportieren, bleiben deutlich innerhalb der Grenze, und die einzelne Hinterradfeder hält das Fahrrad stabil, wenn sich die Last verschiebt.

Beim Bremsen unterscheidet sich der DP-03 vom DP-01. ABS ist serienmäßig und nicht optional, und die Reifendrucküberwachung ist vorne und hinten eingebaut. Eine schleichende Reifenpanne an einem 140/70-17-Hinterreifen ist bei einem leisen Elektroantrieb leicht zu übersehen; Das Armaturenbrett zeigt es an, bevor der Kadaver überhitzt. In Kombination mit dem FOC-Vektorregler fühlt sich die Verzögerung bei Nässe progressiv statt ruckartig an.

Das Design basiert auf klassischen Roadster-Proportionen - einem runden Scheinwerfer, einer tropfenförmigen Tanksilhouette - und überlagert dann scharfe Mecha--inspirierte Panels in gemischten matten und glänzenden Oberflächen. Der Effekt wirkt eher modern als retro, was in europäischen Ausstellungsräumen von Bedeutung ist, in denen Käufer sowohl Roller im Vespa-Stil als auch nackte 300-cm³-Motorräder vergleichen. Dieses klassische Elektromotorrad liegt zwischen diesen beiden Kategorien.

Die Batterieanordnung spiegelt die des DP-01 wider: zwei herausnehmbare 72-V-38-Ah-NCM-Packs, jeweils 17,3 kg, IP67-versiegelt, in Sekundenschnelle von Hand ausgetauscht. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 45 km/h schaffen die Fahrer 140 km. Der Ladevorgang dauert mit dem mitgelieferten Gerät 3,8 Stunden bzw. 2,5 Stunden mit dem Schnellladegerät, und beide Spannungen - 220V und 110 V werden unterstützt, sodass eine einzelne Produktionscharge mehrere Regionen beliefert.

Das TFT-Display kann mehr als nur die Geschwindigkeit anzeigen. Batteriestatus, Umgebungstemperatur, Reifendruck und die Daten einer optionalen Fahrkamera werden alle auf einem Bildschirm angezeigt, der je nach Umgebungslicht zwischen schwarzem und weißem Hintergrund wechselt. Fernbedienung-Starten, NFC- und App-Zugriff sind Standard und die CANbus-Verkabelung sorgt für eine saubere Diagnose für Werkstatttechniker.

Aus Vertriebssicht ist das DP-03 das Step-up-Modell, das die Marge schützt. Ein klassisches Elektromotorrad verdient seine Prämie eher durch das Gefühl als durch Schlagzeilen, und dieses hier hat es in sich: Es teilt sich Batterien, Steuerung, Beleuchtung und Karosserie mit dem DP-01, sodass Händler einen Teilebestand für zwei Preisstufen führen. Käufer, die den DP-01 Probe fahren und mehr Drehmoment wünschen, steigen auf den DP-03 um, anstatt zu einem Mitbewerber zu wechseln.