Elektromotorrad für Erwachsene

Die meisten Elektroroller liefern das Drehmoment in einem plötzlichen Stoß. Das fühlt sich schnell und überall verschwenderisch an. Der Äquator nimmt einen anderen Weg. Die Ingenieure von Dimentro haben einen Permanentmagnetmotor, eine CVT-Einheit, einen FOC-Controller und das Untersetzungsgetriebe in einem IP67-abgedichteten Gehäuse zusammengefasst – das erste Mal, dass dies bei einem Elektromotorrad für Erwachsene durchgeführt wurde. Die Gasannahme bleibt aus dem Stand bis 110 km/h linear, sodass das Motorrad sauber durch den Verkehr zieht, anstatt zu reißen.

Der Rahmen ist genauso wichtig. Anstatt Dutzende Stahlrohre zusammenzuschweißen, gießt Dimentro das gesamte Chassis in einem einzigen Schuss unter 4100 Tonnen Druck. Das Ergebnis verringert die Anzahl der Rahmenkomponenten um 90 % und die Gesamtzahl der Teile um 30 %. Weniger Verbindungen bedeuten weniger Stellen, an denen sich ein Befestigungselement lösen oder eine Schweißnaht reißen kann, und genau das ist es, was einer Mietflotte oder einem Kurierdienst nach dem dritten Betriebsjahr am Herzen liegt.

Das Batterielayout folgt der gleichen Logik. Das 5,8-kWh-LFP-Paket sitzt tief unter dem Bodenbrett, wodurch der Schwerpunkt in der Nähe der Füße des Fahrers bleibt. Kurvenfahrten fühlen sich sicher an und die Balance bei niedrigen Geschwindigkeiten ist für kleinere Fahrer einfacher. Die Kapazität beträgt 70,4 V und 72 Ah, ausreichend für 150 km bei konstanten 45 km/h. Durch schnelles Aufladen wird der Akku in etwa einer Stunde von 30 % auf 80 % aufgeladen, sodass eine Mittagspause ausreicht, um sich einen ganzen Nachmittag lang von der Arbeit zu erholen.

Fahrer, die täglich pendeln, bemerken zuerst die kleinen Dinge. Ein 20-Liter großer Stauraum unter- bietet Platz für einen Integralhelm und Handschuhe. Die 14-Zoll-Räder rollen über Schlaglöcher und Straßenbahnschienen, die einen 10-Zoll-Roller aus der Fassung bringen würden. Das maximale Drehmoment beträgt 345 Nm und wird über das CVT übertragen und nicht direkt auf das Hinterrad übertragen, sodass nasses Kopfsteinpflaster und Kies selten die Traktion beeinträchtigen.

Die Elektronik basiert auf Dimentros eigener App. Echtzeit-Diagnose, GPS-Position, Batteriezustand und eine Fernbedienungsschnittstelle-laufen alle drahtlos und die Firmware wird per OTA-Update bereitgestellt. Berganfahrassistent, Neigungserkennung und Spurwechselwarnungen sind serienmäßig. Vor allem das Elektro-Motorrad für Erwachsene verfügt sowohl über die EWG-Homologation L1e als auch L3e, sodass das gleiche Gerät je nach Markt als Moped oder als vollwertiges Motorrad zugelassen werden kann.

Für Importeure ist das kommerzielle Argument einfach. Die STD- und Plus-Varianten haben das gleiche Chassis, die gleiche Batterie und die gleiche Antriebseinheit -, nur das Bremspaket unterscheidet sich, bei Plus ist ABS hinzugefügt. Das bedeutet, dass ein Ersatzteilbestand-zwei Preisklassen unterstützt und ein Händler ein einziges Serviceschulungsprogramm durchführen kann. Karosserieteile lassen sich in weniger als drei Minuten ohne Werkzeug austauschen, wodurch eine Schönheitsreparatur zu einer Gegentransaktion und nicht zu einer Werkstattbuchung wird.