Städtisches elektrisches Motorrad

Stadtfahrer kaufen keine Drehmomentwerte. Sie erkaufen sich die Gewissheit, nach Hause zu kommen. Der DP-01 basiert auf dieser Idee: zwei abnehmbare 72-V-38-Ah-NCM-Packs mit jeweils 17,3 kg, die zusammen 150 km bei einer konstanten Geschwindigkeit von 45 km/h zurücklegen. Wenn ein Rucksack zur Neige geht, tauscht der Fahrer ihn in einem Depot aus oder trägt den zweiten über Nacht drinnen. Es ist kein fester Ladepunkt erforderlich, was den größten Einwand gegen den Betrieb eines Urban Electric Motorcycle aus einer Wohnung im vierten Stock beseitigt.

Der Hinterradnabenmotor hat eine Nennleistung von 3 kW mit einer Spitzenleistung von 6,3 kW und einem Drehmoment von 140 Nm. Das reicht für eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h und einen Anstieg von 15 Grad mit einem Passagier an Bord, während der Antriebsstrang einfach gehalten ist. Es muss keine Kette gespannt werden, kein Riemen ausgetauscht werden und kein Getriebeöl. Für einen Flottenmanager beschränkt sich der Wartungsplan auf Reifen, Bremsbeläge und Batteriezustandsprüfungen.

Für die Haltbarkeit des Rahmens hat Dimentro richtig Geld ausgegeben. Das Doppel--Chassis aus Kohlenstoffstahl mit hohem -Gehalt wurde vor der Freigabe 120 Millionen Belastungs- und Vibrationszyklen sowie einem 240{{8}stündigen Salzsprühtest unterzogen. Das Roboterschweißen hält Nahtabstände auf 0,5-1 mm, sodass die Plattenausrichtung über Chargen hinweg konsistent bleibt. Importeure, die in Küstenstädte verkaufen – Algier, Jakarta, Valencia – verzeichnen dadurch deutlich weniger Korrosionsbeschwerden.

Die Nutzlast beträgt 264 kg. Zwei Erwachsene, ein Top--Koffer und Lebensmittel für eine Woche bleiben immer noch innerhalb der Grenze, weshalb das DP-01 als Familienmaschine in Märkten funktioniert, in denen ein Fahrrad einen ganzen Haushalt versorgt. Die Bodenfreiheit beträgt 164 mm und reicht aus, um Bremsschwellen und gebrochenen Asphalt zu überwinden, ohne den Batterieträger zu beschädigen.

Details zur täglichen Benutzerfreundlichkeit werden behandelt. Ein TFT-Armaturenbrett-passt die Helligkeit automatisch an und wechselt zwischen dunklem und hellem Modus, sodass es auch mittags und um Mitternacht gut lesbar bleibt. Das Starten erfolgt schlüssellos - NFC-Karte, Telefon-App, Fernbedienung oder der physische Schlüssel funktionieren alle, sodass ein verlorener Anhänger nie einen Fahrer liegen lässt. Die vollständige LED-Beleuchtung trägt die E--Kennzeichnung für Helligkeit der Klasse D und ein 20-Liter großes Topcase ist Standard.

Bei Exportaufträgen kommt es auf die Flexibilität der Abrechnung an. Das mitgelieferte Ladegerät akzeptiert eine Eingangsspannung von 220 V oder 110 V, sodass der gleiche Bestand ohne Variantenwechsel nach Europa, in den Nahen Osten und nach Lateinamerika geliefert wird. Eine vollständige Aufladung dauert 3,8 Stunden, mit dem optionalen Schnellladegerät 2,5 Stunden. Beide Pakete verfügen über IP67-Schutz gegen Wasser und Staub, und der FOC-Vektorcontroller sorgt unabhängig vom Ladezustand für eine gleichmäßige Gasannahme.

Für Händler ist der DP-01 das Volumenmodell in der DP-Reihe. Bei einem Urban Electric Motorcycle müssen die Betriebskosten ebenso berücksichtigt werden wie die Spezifikationen, und dieses hier tut es: Es teilt sein Batteriesystem, seine Steuerung, sein Beleuchtungsset und sein Display mit dem DP-03, sodass ein Teileregal beides abdeckt. Käufer, die mehr Leistung benötigen, greifen zum DP-03 mit mittlerem Antrieb; Käufer, die vorhersehbare Betriebskosten benötigen, bleiben hier.