Beiwagenmotorräder-umgangssprachlich in China als „Kuazi“ bekannt-haben eine lange und reiche Geschichte, die bis ins 19. Jahrhundert zurückreicht. Mit Beiwagen ausgestattete Fahrräder erregten erstmals Aufmerksamkeit bei einem Radrennen mit Personenbeförderung, das 1893 von einer französischen Nachrichtenagentur organisiert wurde. Der Prototyp des modernen Beiwagenmotorrads wurde 1913 von Hugo Young, einem Erfinder aus Ohio, USA, entworfen; Er nutzte eine neuartige dreieckige Beiwagenstruktur und eine bewegliche Verbindung, um die Lenkleistung und Stabilität zu verbessern. In den 1930er Jahren stellte das deutsche Unternehmen BMW die BMW R71 vor, ein Motorrad mit Beiwagen, das für seine Zuverlässigkeit, Geländetauglichkeit und einfache Reparatur bekannt war. Es wurde im Zweiten Weltkrieg weitgehend vom deutschen Militär übernommen. Anschließend produzierte die Sowjetunion eine Kopie-des Ural M72 und führte Verbesserungen ein, wodurch ein Fahrzeug entstand, das für seinen niedrigen Schwerpunkt, seine robuste Haltbarkeit und seine einfache Wartung bekannt ist. Dieses Modell wurde später in China eingeführt.
Mein Land begann in den 1950er Jahren mit der Entwicklung dreirädriger Motorräder. Im Juni 1951 entwickelte das Land erfolgreich sein erstes dreirädriges Motorrad mit Hinterradantrieb. Um den militärischen Einsatzbedarf zu decken, nutzte das Beijing No{9}} Auto Manufacturing and Assembly Plant der Volksbefreiungsarmee 1954 den sowjetischen M72 als Vorlage, fügte einen Beiwagen hinzu und produzierte erfolgreich das erste Beiwagenmotorrad meines Landes. Im November 1961 produzierte die Pekinger Motorradfabrik einen Prototyp des ersten Fracht-Dreirad-Lastwagens der Marke „Great Wall“ BM020 in „Delta-Konfiguration“ (zwei Räder hinten)-, der von einem luftgekühlten Einzylinder-Zweitaktmotor und einem Pedalantrieb angetrieben wurde Fähigkeiten. Die 1980er und 1990er Jahre markierten ein goldenes Zeitalter für Beiwagenmotorräder, obwohl die legendäre Changjiang 750 2009 aufgrund von Faktoren wie veralteter Technologie schließlich vom Markt verschwand. Zwischen 1995 und 2013 war der Markt für Beiwagenmotorräder nahezu verschwunden.
Auf der Chongqing Motorcycle Expo 2014 stellte Yingang eine „MINI + Beiwagen“-Kombination vor und betrat damit offiziell den Beiwagensektor und belebte den Markt. In der Folge führten zahlreiche inländische Hersteller neue Modelle ein, was zu einer immer vielfältigeren Produktpalette führte. Zur gleichen Zeit begannen umgekehrte Trike-Motorräder auf den chinesischen Markt zu kommen. Der Peugeot Metropolis feierte 2013 sein Debüt. Im Jahr 2018 kam der Peugeot Metropolis als erstes offiziell importiertes Reverse-Trike-Motorrad nach China. Am 17. September 2022 wurde der brandneue Peugeot Metropolis offiziell in China eingeführt.